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伴隨著能源與環(huán)境問題的日益嚴峻以及電動化趨勢的不斷推進，越來越多的汽車品牌紛紛加大新能源方面的技術投入，意圖在競爭激烈的新能源領域搶占先機，這其中，作為技術狂人的Honda自然不會錯過這波新能源的強勁風口，憑借自身對于先進技術的執(zhí)著追求，面對各大造車新勢力的乘勝追擊，依舊當仁不讓，展現(xiàn)出極強的技術優(yōu)勢與綜合實力。
技術傍身，混動領域厚積薄發(fā)
之所以能夠在新能源領域擁有如此優(yōu)異的表現(xiàn)，這一切還要歸功于Honda自身敏銳的前瞻性與超前的預判能力，作為一家傳統(tǒng)車企，其實早在半個多世紀以前，Honda就已經(jīng)在節(jié)能減排以及環(huán)保方面有所動作，上世紀70年代，搭載CVCC低公害發(fā)動機的思域轎車名噪一時，奠定了Honda在節(jié)能環(huán)保領域的發(fā)展路徑，基于此，Honda在1997年率先推出了業(yè)界翹楚的IMA混動技術，則是在混動領域的一次大膽嘗試，而之后先進的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)更將Honda在新能源領域的造詣拉升至新的高度。
依托Honda深厚的新能源技術儲備與積累，東風Honda在國內新能源賽道的表現(xiàn)同樣令人矚目，旗下新能源車型涵蓋純電、插電混動、油電混合等多種類型，形成了覆蓋消費者全方位用車場景的新能源車型家族矩陣，在這其中，作為東風Honda開拓緊湊級混動家轎領域的標桿之作，享域e:HEV的表現(xiàn)格外引人注目。
卓越實力，打造混動家轎新風尚
作為一款新能源混動轎車，動力總成當然是備受關注的核心部位，而作為一輛緊湊級混動家轎，享域e:HEV的動力總成卻格外“物超所值”，在這方面，享域e:HEV搭載了Honda家族先進的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，在能耗方面的表現(xiàn)尤為出色，WLTC油耗低至4.71L/百公里，在油價逐年上漲的當下，無疑將為消費者帶來更加經(jīng)濟的用車體驗。此外在EV純電、混動以及發(fā)動機直驅三種駕駛模式的加持下，享域e:HEV可謂能文能武，113kW的系統(tǒng)綜合功率和267N·m的最大扭矩為其賦予了出色的動力性能，讓駕駛者在享受超低能耗的同時，也能充分享受駕駛快感。
此外作為一款混動車型，享域e:HEV的零部件和自身結構相比燃油車型來說也更加復雜，因此品質也成為消費者在購買享域e:HEV時格外關注的焦點，在北京理工大學電動車輛國家工程實驗室頒布的評測報告中，ECON模式下，享域e:HEV在0-100km/h加速時間比燃油車提升2.46秒，綜合節(jié)油率比燃油車提升30%，同時這套動力總成還被認定處于世界先進水平，優(yōu)異性能表現(xiàn)和技術實力有目共睹。
越級體驗，彰顯混動家轎新典范
享域e:HEV在動力系統(tǒng)的技術先進性上獲得了專業(yè)機構與消費者的一致認可，但作為一款以實用為主的緊湊級家用轎車，舒適性和實用性仍然是是享域e:HEV最核心的本職工作，也是消費者最為看重的核心要點。
首先來說說空間方面，緊湊級家用轎車往往需要應對更加多樣化的用車場景，而享域e:HEV的超大空間無疑為消費者提供了更多可能，得益于4772×1804×1509mm的車身尺寸以及2730mm的軸距表現(xiàn)，同時秉承“本田MM理念”，享域e:HEV的車內空間非常充裕，并且優(yōu)化了電池組的安裝位置，后排空間要更優(yōu)于傳統(tǒng)的混動車型，長時間乘坐也能輕松舒適。
同時在配置方面，享域e:HEV更是物超所值，像后排空調出風口、前排座椅加熱、后排雙USB接口以及手機無線充電等配置均是享域e:HEV的標配，同時像后排可翻折式小桌板以及可以調節(jié)角度的后排航空頭枕等配置更是同級別車型中獨一無二的存在，為駕乘者帶來更具舒適性和高級感的駕乘體驗。
而在安全性方面，定位緊湊級混動家轎的享域e:HEV同樣體貼周到，更加科技智能的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)功能豐富，包含了ACC主動巡航控制、FCW碰撞預警、CMBS碰撞緩解制動、LKAS車道保持輔助以及TSR交通標識智能識別等功能，全方位保障駕乘者的出行安全，其主動安全系統(tǒng)的豐富程度也是領先同級的存在！
總結：
作為一款緊湊級混動家轎，享域e:HEV更加先進的動力總成和Honda長久以來在新能源領域的技術積累密切相關，同時更加充裕的空間表現(xiàn)和更加豐富的配置也讓享域e:HEV在追求實用的方向上盡職盡責，最重要的是相比很多產(chǎn)品力和技術實力相當?shù)母偲奋囆停碛騟:HEV的價格無疑更具誘惑力，對于不少想要體驗新能源的先端技術但是又追求性價比的剛需用戶來說，享域e:HEV不失為一個兩全其美的更優(yōu)選擇！
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