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據(jù)2017年已經(jīng)不足一個月，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)界所期盼的政策紅利文件還未見落地，但見與安全相關的“道道金牌”。似乎這樣說來筆者有些偏頗，但在2015年產(chǎn)銷放量和騙補的背景下，進入2016年的鋰電池廠和電動汽車著火事故頻發(fā)似乎成了目前政策“飄渺”和“觀望”的主因。個別車型產(chǎn)銷停滯，似乎更說明這個產(chǎn)業(yè)目前對于政策的強烈依賴。當下，站在企業(yè)和投資者的角度，如何對待節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是個相當重要的問題，直接關系到相關企業(yè)的自身利益和行業(yè)發(fā)展乃至整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。 首先，節(jié)能與新能源汽車是大勢所趨。就像碳纖維復合材料和3D打印技術一定會對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊一樣，節(jié)能與新能源汽車不做好的車企一定會被淘汰出局。國內(nèi)外相關領域的最新進展，預示著未來作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)核心的四大工藝資產(chǎn)面臨著減值的風險。這正像你還在做對付坦克的熔融彈，人家的坦克已在碳纖維化。過去的歷史經(jīng)驗證明，不做好技術儲備，被動是必然的。我們的很多領域都走在前沿，但是作為節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還有待站在戰(zhàn)略制高點，進行合理布局。節(jié)能與新能源汽車是大勢所趨，是電力技術革命、材料技術進步和新興產(chǎn)業(yè)背景下商業(yè)模式演繹的必然結果。 其次，節(jié)能與新能源汽車技術是系統(tǒng)的，不是孤立分塊的。針對現(xiàn)有技術體系面臨的產(chǎn)業(yè)風險，我們要給予其充分的重視和深入的研究。我們要對現(xiàn)有總體的技術路線和細分領域的發(fā)展方向予以充分重視。歷史有大潮，潮有潮漲潮落，傲立潮頭需要功底，其大前提是方向正確。當前技術領域?qū)囕d高效發(fā)電裝置、集成一體化控制和動力電池技術等應引起高度重視和警覺。 未來，汽車燃料不可以再以熱機輸出機械能方式傳給車輪了，燃料只有通過車載發(fā)電了，車上的技術主要就是電電混合了。問題是走什么樣的技術路線？國外的熱機效率最高達到了多少？如何發(fā)電？電電混合要走什么樣的技術之路？科技部部長萬鋼曾指出，從現(xiàn)在來看，混合動力正在從過去的重度混合轉(zhuǎn)向插電式，今后增程式的發(fā)電機將變成發(fā)電系統(tǒng)。燃料電池也出現(xiàn)兩個方向，一個是用燃料電池作為主動力，另外一個是用燃料電池作為增程式電電混合動力源，這三條路線最終就變成一個由電機驅(qū)動，由發(fā)電和儲電系統(tǒng)組成的技術路線，它的發(fā)展能夠集中最大力量攻克最關鍵的技術，政府還要加強基礎設施、科研激勵、標準檢測、法律法規(guī)推廣等的應用。這也是需要重視的方向。 未來，也會有更多值得綜合研究的領域。比如，有帶充電功能的電機控制器、有雙向逆變器，未來這與車載充電器、充電站充電樁會是一種什么樣的共生關系；這是否會隨著充電行業(yè)目前小而全發(fā)展到大而全，電網(wǎng)大戶的介入，物聯(lián)網(wǎng)技術的進步，電池能量密度的大幅提高以及電池商業(yè)模式的變化而變化；如何評估目前上萬億規(guī)模的充電基礎設施建設；它們與物業(yè)等的關系問題如何厘清；發(fā)電-電力傳輸通道-售電公司-能源服務公司/充電運營商（物業(yè)參與“分食”），這樣的商業(yè)模式會不會被以火電調(diào)峰為主的新-傳統(tǒng)能源聯(lián)合體（可能與國網(wǎng)或南網(wǎng)沒有任何關系，如中寧產(chǎn)業(yè)園）商業(yè)模式或光伏發(fā)電/直流充電的模式顛覆；電動汽車的能量回收率會達到多少等等。 還有就是電池方面的問題。似乎目前的電動汽車一旦出安全問題，就是電池或者就是只能弱電管理的BMS。其實這些尚值得探討。 電池的安全性跟動力控制系統(tǒng)分不開。這要進一步研究目前的車載能源變換模式以及方法，結合電池的失效方式和使用方式，研究其內(nèi)在的問題，如此以來，電池和BMS就不會成為安全問題的眾矢之的。 目前普遍使用的PWM在節(jié)能與新能源汽車上應用需要解決一些關鍵性問題。而電池本身的技術路線更值得商榷。我們過去學特斯拉，用18650電池的太多，真正要學的是VOLT或啟晨電動汽車電池的使用方式，前者還沒有從根本上解決電池使用的安全問題，而后兩者在各賣二三十萬輛的情況下，至今未出安全事故。 最后，產(chǎn)業(yè)政策需要明朗、穩(wěn)定，而不是變幻莫測，要有可預期性，以便利于企業(yè)進行投資和財務測算，而且最終應以完全市場化為導向，這才不會培植出問題產(chǎn)業(yè)。尤其是汽車行業(yè)碳排放交易規(guī)則要合理設置，不要等剛制定的還未執(zhí)行，又要研究無補貼時代的交易規(guī)則，造成政策的過大波動。 企業(yè)需要高度重視政府和各部委近來發(fā)布的一系列政策要求。安全是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的命脈，要對動力電池安全事故有畏懼感，要對消費者負責，如此，整個產(chǎn)業(yè)才有未來。 文章關鍵詞：
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