元旦還沒到，一些企業(yè)已經(jīng)開始提前過節(jié)。中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，11月汽車產(chǎn)銷繼續(xù)保持增長態(tài)勢，產(chǎn)銷環(huán)比和同比增速均超過10%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

今年前11個月，乘用車共銷售2167.81萬輛，同比增長15.57%。其中，轎車銷售1089.52萬輛，同比增長4.14%；SUV銷售793.88萬輛，同比增長45.49%；MPV銷售222.44萬輛，同比增長21.28%。中國品牌乘用車共銷售925.12萬輛，同比增長20.18%，占乘用車銷售總量的42.68%，占有率比上年同期提升1.64個百分點(diǎn)。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的19.06%、15.69%、12.17%、7.24%和2.57%。

11月，多家自主車企銷量創(chuàng)月度新高。其中，長城月銷12.9萬輛，首超長安奪冠，哈弗H6的月銷量更是創(chuàng)紀(jì)錄的突破了7萬輛，排名銷量榜第一；長期占據(jù)銷量榜榜首的五菱宏光則銷售6.8萬輛，屈居第二。長安雖略有回落，但旗下8款車型過萬；吉利也首次突破10萬輛大關(guān)，旗下6款車型過萬；奇瑞繼續(xù)復(fù)蘇，艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎7齊齊破萬。

此外，傳祺GS4單車銷量3.22萬輛，上汽榮威RX5持續(xù)超過2萬輛，比亞迪宋、眾泰SR9等車型均熱銷。在SUV攻勢下，中國品牌在乘用車市場占據(jù)“半壁江山”似乎指日可待。但也有業(yè)內(nèi)人士憂慮：自主品牌普遍處于“金雞獨(dú)立”的發(fā)展態(tài)勢，這在SUV市場持續(xù)增長的大環(huán)境里可以持續(xù)，可一旦SUV增速放緩，目前大干快上的局面會不會帶來風(fēng)險？

更重要的是，距離國家對1.6L以下小排量汽車購置稅減半的優(yōu)惠政策到期，當(dāng)下還剩不足3周時間，該政策能否延續(xù)，目前還沒有說法。一旦政策取消，今年因政策利好帶來的增長，很有可能透支明年的銷量。

把汽車放到中國經(jīng)濟(jì)和社會和諧發(fā)展的大背景下，那么，目前全年2700萬輛的銷量，距離普遍預(yù)測的3000萬輛的頂峰，已沒有太大的增長空間。只是，在這片神奇的土地上，說不定又會有奇跡發(fā)生呢？

吉利：月月創(chuàng)新高

今年是吉利汽車3.0精品車型的發(fā)力之年，相繼推出了博瑞、博越、帝豪GS和帝豪GL四款3.0時代的產(chǎn)品。11月，上述四款車型銷量已達(dá)43662輛，占當(dāng)月總銷量的42.6%，成為吉利汽車今年最大的增長點(diǎn)。

在它們帶動下，11月吉利總銷量達(dá)102422輛，同比猛增99%，再創(chuàng)歷史新高。其中，國內(nèi)銷量達(dá)到100701輛，國外銷量為1721輛，同比增長約102%。值得一提的是，吉利旗下主銷車型全線飄紅，遠(yuǎn)景、帝豪、帝豪GS、帝豪GL、遠(yuǎn)景SUV、博越6款車均月銷過萬。至此，吉利汽車前11個月的總銷量已達(dá)到657621輛，同比增長約44%，完成連調(diào)兩次后全年銷量目標(biāo)70萬輛的94%，超額完成全年銷售目標(biāo)已毫無懸念。

考慮到博越等產(chǎn)品目前供不應(yīng)求，一旦產(chǎn)能逐漸釋放，吉利的增長依然值得期待。

奇瑞：回歸增長軌道

奇瑞這幾年業(yè)績起起伏伏，不過，從今年年初宣布進(jìn)入2.0時代開始，奇瑞終于回歸增長軌道。11月數(shù)據(jù)顯示，奇瑞集團(tuán)銷量達(dá)86757輛，同比增長41.7%，環(huán)比增長13.6%。其中，奇瑞股份11月銷量71101輛，同比增長39.4%；奇瑞控股銷量15656輛，同比增長53%。1～11月，該集團(tuán)累計銷量59.9萬輛，同比增長25.6%，超越去年全年銷量。

具體到自主品牌方面，艾瑞澤5、瑞虎7和瑞虎3分別銷售16973輛、10777輛和14329輛，占比超70%。其中，艾瑞澤5自3月上市以來，僅用253天銷量就突破10萬輛，刷新了中國品牌的最快增速紀(jì)錄，成為中國品牌銷量最好的轎車之一。瑞虎7上市不足兩個月，就突破萬輛。這兩款車型，也是奇瑞2.0時代的代表作。

奇瑞在未來幾年能否保持這樣的節(jié)奏，要看接下來能否推出更多2.0時代的產(chǎn)品。

長安：韜光養(yǎng)晦，等待爆發(fā)

在一片暴漲中，長安相對比較低調(diào)，盡管它依然是體量最大的自主品牌“一哥”。11月，長安品牌乘用車銷量達(dá)到12.44萬輛， 4款SUV、兩款轎車和兩款MPV銷量過萬，其中CS75的銷量為21978輛；本年度累計銷量近19萬輛。今年前11個月，長安自主品牌累計銷量1168409輛，同比增長26%。

這樣的成績是在長安今年幾乎沒有全新車型的基礎(chǔ)上取得的。明年，長安將推出包括CS95、CS55等在內(nèi)的四款新車，這也是長安今年之所以低調(diào)的原因——苦練內(nèi)功。在長安汽車總裁朱華榮看來，如果單一品牌不能突破200萬輛，就沒什么值得驕傲的。

正是這份清醒，確保長安在正確的道路上前進(jìn)，盡管沒有轟轟烈烈，但不會走上岔路。

傳祺：連年翻番，向上發(fā)力

“傳祺速度”并非浪得虛名。11月，廣汽傳祺全系銷量3.86萬輛，同比增長38%，前11個月銷量33.47萬輛，同比增長111%，全年銷量有望超過36萬輛，遠(yuǎn)超22萬輛的目標(biāo)。

盡管起步較晚，但在過去幾年里，傳祺銷量幾乎連年翻番。高增長的背后，在于打造明星車型GS4，僅今年前三季度，GS4的總銷量就達(dá)到了23.9萬輛，同比增幅282.2%。

 GS4獲得銷量和口碑雙豐收后，傳祺再次推出中大型SUV GS8，也獲得了一致叫好。11月，GS8的銷量已經(jīng)突破5000輛，在完成產(chǎn)能爬坡后，月銷上萬不是夢，或?qū)⒊蔀樽灾髌放葡?0萬元發(fā)力的“突破口”。

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