2016年最后兩個月的純電動客車市場，可謂是峰回路轉(zhuǎn)。繼10月份大幅下降之后，11月份的純電動市場出現(xiàn)同比、環(huán)比的雙重增長，在純電動客車市場的曲線圖上畫出了一條“V”字形的大弧線。

根據(jù)工信部合格證統(tǒng)計，11月份國內(nèi)純電動客車市場共計生產(chǎn)24387輛，同比去年的1.9萬輛增長28%，環(huán)比今年10月增長265%；1-10月累計生產(chǎn)80178輛，同比增長32%。可別小看這個28%的月度同比增幅，去年11月的月產(chǎn)量本身就屬于市場高點，是全行業(yè)為了追趕國家補(bǔ)貼政策的最后一班車而掀起的生產(chǎn)狂潮下的產(chǎn)物，今年11月再度攀上新高，讓很多人都欣喜若狂。

實際上，在11月之前，純電動客車市場的發(fā)展步伐走的一直都不算很平穩(wěn)，前十個月中，7月份和10月份都是同比大降，降幅超過40%。現(xiàn)在，政府的福利和“紅包”一到，最后兩個月甚至全年的市場都有了保障，企業(yè)也吃下了一顆定心丸。

政府發(fā)“大紅包”  行業(yè)突擊生產(chǎn)

政府發(fā)出去的“紅包”，到底是什么呢？

第一商用車網(wǎng)在此前的一篇分析文章中曾提到幾點原因。首先，新的新能源車扶持政策網(wǎng)傳版在11月份就流傳出來，由于臨近年底，因此，全行業(yè)基本都認(rèn)定，新政執(zhí)行日是從明年1月1日開始，這也就是說，今年11、12月生產(chǎn)出來的車輛，如果能在12月31日之前完成上牌，就按照舊的補(bǔ)貼政策來執(zhí)行。

這個紅包砸下來，可不是一般的大紅包！按照今年既定的補(bǔ)貼政策，一輛8-10米純電動客車最高可以拿到40萬元補(bǔ)貼；6-8米純電動客車最高可以拿到25萬元補(bǔ)貼；10米以上純電動客車最高可以拿到50萬元補(bǔ)貼；一輛插電式混合動力客車可以拿到20萬-25萬元補(bǔ)貼。而且，這只是國補(bǔ)，還不包括很多地方按照1:1配套的地補(bǔ)。而到了2017年，所有這些補(bǔ)貼都要下降50%以上。

2016年1-11月純電動客車產(chǎn)量表

于是，11月和12月，幾乎所有客車企業(yè)都只干一件事：拼命生產(chǎn)！盡可能在12月下旬之前生產(chǎn)出盡可能多的新能源車，交給客戶，留出10天左右時間上牌。這個政策性的利好因素，也是最主要的原因。

其次，有部分主流客車企業(yè)在11月份就已經(jīng)提前獲知，第4批“新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”將在12月初發(fā)布，里面會新增大量純電動客車和混合動力客車車型，只要進(jìn)了這個目錄，年底銷售和上牌的新能源車就能夠享受今年補(bǔ)貼。這給很多客車生產(chǎn)企業(yè)突擊組織生產(chǎn)“吃了一顆定心丸”。

比亞迪、福田表現(xiàn)搶眼  格局出現(xiàn)新變化

由于11月份各家企業(yè)表現(xiàn)很不均衡，全年市場格局出現(xiàn)了新的變化。

首先，宇通和中通仍然位列第一和第二，但比亞憑借11月5412輛的產(chǎn)量，逼近前二甲。1-11月，宇通客車?yán)塾嬌�產(chǎn)14791輛，同比增長33%，市場份額18.4%；中通客車?yán)塾嬌�產(chǎn)9493輛，同比增長58%，市場份額11.8%；比亞迪累計生產(chǎn)8654輛，同比增長316%，市場份額與第二名中通僅差1個百分點。

福田歐輝BJ6851EVCA 8.5米純電動城市客車

第二陣營中，南京金龍保持了第四，1-11月累計生產(chǎn)4992輛，同比下降16%，市場份額6.2%；福田歐輝客車超過廈門金旅、安凱和江蘇九龍，躍升行業(yè)第五，累計生產(chǎn)純電動客車3968輛，同比增長93%，市場份額4.9%。廈門金旅由于11月份產(chǎn)量業(yè)績相對較好（1023輛），推動1-11月累計生產(chǎn)達(dá)到3440輛，同比增長24%，扭轉(zhuǎn)了前十月增幅只有1%的窘境。

前十企業(yè)中，安凱、重汽豪沃客車和揚(yáng)州亞星的市場表現(xiàn)也比較搶眼，其中，安凱1-11月累計生產(chǎn)純電動客車3064輛，同比增長2倍；重汽客車?yán)塾嬌�產(chǎn)2304輛，同比增長119%；揚(yáng)州亞星同比生產(chǎn)2262輛，同比增長4.2倍，市場份額升至2.8%。

出現(xiàn)下降的企業(yè)主要有蘇州金龍和東風(fēng)汽車，1-11月純電動客車產(chǎn)量分別下降54%和60%。下降的原因，蘇州金龍主要因為受到騙補(bǔ)核查處罰的影響，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)被暫停，正處于整改期，有望在明年一季度恢復(fù)；東風(fēng)汽車公司則主要是由于去年純電動輕客比重占比太高，而今年8米級客車走俏，因而今年銷量大受影響。

從最后一個月的市場態(tài)勢來看，12月還有兩個利好被逐漸釋放出來，一是第4批“新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”正式發(fā)布，里面涉及293款純電動客車、78款插電式混合動力客車和244款純電動專用車；二是2015年的國補(bǔ)已經(jīng)發(fā)放。據(jù)一些客車企業(yè)透露，財政部最近已經(jīng)“火速”把2015年的國家補(bǔ)貼發(fā)放到企業(yè)，填補(bǔ)了很多企業(yè)的資金缺口，從而有能力大規(guī)模采購零部件和組織生產(chǎn)。

這樣看來，純電動客車市場全年產(chǎn)銷量超過去年已經(jīng)“鐵板釘釘”。在新能源客車這個剛剛起步的新興產(chǎn)業(yè)中，市場經(jīng)濟(jì)的手段說了都不算，只有政府和政策才是最大的“調(diào)控手”。

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