臨近年底，福建各地對新能源汽車的地方財稅補貼政策接二連三出臺。近期，泉州市新能源汽車地方財政補助標準明確，今年在泉州購置新能源非公交車汽車的個人或機構消費者，在享受國家補貼的基礎上，還可以享受泉州地方財政補助，補助標準為中央財政補助標準的80%；寧德市出臺的2016年新能源非公交汽車推廣應用財政補貼實施細則，也明確了本年底財政補貼申報的補貼范圍及對象、補貼標準及方式等事宜。

據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國新能源汽車前三季度產銷分別為30.2萬輛和28.9萬輛，較上年同期增長93%和100.6%。福建新能源汽車產業可謂是“醒得早起得晚”，在2009年國家推行“十城千輛”工程后，福建新能源的生產和銷售曾領先于全國，但在2014年，福建的純電動客車排序跌出了全國前十位，2015年，福建共計推廣應用新能源汽車7133輛，在全國的排名重返前十榜單。

新能源汽車產業作為福建重點發展的戰略新興產業之一，地方財稅補助新能源汽車推廣并不新鮮，早在2013年底，福州市就被列入國家新能源汽車推廣應用城市，截至去年底，市財政共投入新能源汽車推廣應用補助資金超過5億元，全市共完成新能源汽車推廣1831輛，領先省內其他城市。在福清，創建了福建首家純電動車汽車城，福清市地稅部門發現，財稅優惠政策吸引了消費者不斷加入購買新能源汽車行列。

業界認為，新能源汽車的推廣除與購買補貼額度有關外，與充分配套設施也休戚相關。近期實施的《福建省“十三五”能源發展專項規劃》提出，福建省將加強電動汽車充換電基礎設施優化布局和建設，滿足2020年推廣10萬輛以上新能源汽車的需求；至2020年，規劃建設近200座城際快充站，全面覆蓋福建境內的高速公路干支線、地區環線服務區。

全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛表示，近年來，國家從政策層面對新能源汽車發展做了相應的安排和調整，比如對動力電池行業的規范、新能源汽車準入條件的提高、現有補貼政策的調整，總體思路都指向有質有量有國際競爭力。11月初在福州舉辦的“2016福建新能源汽車產融創新論壇”上，國務院發展研究中心研究員王國華認為，“十三五”期間我國新能源汽車將由起步階段進入加速階段，我國將成為世界上最大的新能源汽車市場。王國華預計，政府可能從建立補貼標準的動態調整機制、研究提高進入新能源汽車推薦目錄的條件、建立企業平均油耗與新能源掛鉤制度等三個方面進行政策調整。

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