日前，乘聯(lián)會公布了2016年11月新能源乘用車銷量數(shù)據(jù)，蓋世汽車對其整理發(fā)現(xiàn)，11月新能源汽車銷量回升明顯，總銷量41795臺，同比15年11月增長了68%，環(huán)比10月銷量增長35%。其中純電動車同比增長116%，而插電混動同比下降了40%。

由于新能源車在限購區(qū)域進入發(fā)展瓶頸，今年9月，普混車型銷量首次超過插電式混合動力車型，10月份再次將差距拉大，而11月普混車型以0.96萬輛的銷量實現(xiàn)翻倍。期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發(fā)展的核心驅(qū)動力。

新能源車銷量類似于往年前低后高加速上升的走勢，其間受騙補風(fēng)波影響，6月到7月下浮明顯，7月到10月呈平穩(wěn)趨勢，這是由于新能源車政策調(diào)整，3季度乘用車市場處于整固期，因此增速放緩，11月市場熱度上升，體現(xiàn)各車企準(zhǔn)備年末沖刺。

11月國產(chǎn)電動車領(lǐng)域，北汽新能源銷量表現(xiàn)依然強勁，北汽EU系列雖然環(huán)比下降18%，但同比增長依然達(dá)到了2413%，16年的增速更是達(dá)到了10780%。另外銷量較高的有帝豪EV、奇瑞eQ、比亞迪e5、e6、知豆D1、比亞迪秦EV，眾泰云100以5024輛的銷量成績拔得頭籌。

由此得出，11月電動車廠家銷量較強的企業(yè)是眾泰、比亞迪、吉利等，都是在5000臺以上。尤其是在市場整固期的北京市場尤為重要，北汽新能源的表現(xiàn)超強。

11月 插電混動車型比亞迪銷量一馬當(dāng)先，但相對于普混車型，增速仍然較緩。其中，上汽榮威550環(huán)比增長76%，銷量為925輛；艾瑞澤7環(huán)比增長210%，但銷量仍然只有545輛。上海插混的市場優(yōu)勢仍是較明顯，廣州和深圳市場的新能源表現(xiàn)目前一般。

從車型來看，在目前純電動車中，A00級車占據(jù)主要地位，增勢一直很高昂，11月A00級電動車環(huán)比10月增長94%，同比增長84%。而A級電動車的銷量表現(xiàn)近年也扶搖直上，主要得益于A級電動車的政策保護較好。

A00級車發(fā)展迅猛主要原因在于，對于電動車這樣類似于手機的快銷產(chǎn)品來說，使用周期不可能達(dá)到10年以上，因此價格偏低的小型純電動車更易被消費者接受。另外，選擇小型車作為過渡車型的消費群體龐大，因此A級以下純電動車的高增態(tài)勢主要依靠人們的觀念和市場的驅(qū)動。

從造車成本上來說，B、C級電動車并沒有優(yōu)勢，同時，較大的車身重量需要更多的能量消耗，續(xù)航里程上和A級以下電動車相比也沒有優(yōu)勢，因此，純電動車市場領(lǐng)域，B、C級車并不吃香。

11月插電混動車銷量主要是以A級車為主，比亞迪秦、榮威550是絕對的主力，銷量增長繼續(xù)走強，限購城市仍是插混的主要貢獻。

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