在新能源車作為國家力推的新能源戰略產業背景下，騙補調查成為2016年汽車業的大事件。有消息稱，新能源騙補車企之一——蘇州吉姆西實際控制人目前已被捕，成為新能源車騙補事件首位被抓高管。與此同時，在近一年的新能源車查處風暴之后，新能源汽車補貼新政策近日由四部委會簽完畢，預計將在本月發布。

網民表示，新能源車企騙補頻發，擾亂了行業秩序，對正處于發展探索期的新能源汽車產業造成了惡劣影響。除了對違規企業和個人加強追責和處罰外，當務之急就是堵住現行補貼制度漏洞，并加強全方位實時監管。

騙補猖獗有礙產業發展

“媒體報道的騙補案例僅僅是冰山一角，騙補整治風暴也還在持續，要繼續深入調查，對各種騙補和尋租行為給予嚴厲打擊，決不手軟。”網民“向玲兒”說。

網民“清風徐來”表示，騙補行為不僅使政策目標落空，白白浪費寶貴而有限的財政資源，而且助長了行業歪風邪氣，使好不容易奮斗出來的優勢產業蒙上陰影。

新能源車騙補為何如此猖獗？在網民“張連起”看來，一是企業受利益驅動蓄意“騙補”。二是多級補貼導致補貼過度。三是部分地方政府在新能源車推廣應用指標的壓力下，審核和監管失責。四是企業和產品準入門檻較低。

探索“去補貼化”之路

網民“張令暉”認為，財政普惠政策對培育新能源汽車初級市場是行之有效的，但若長期執行該政策，企業容易患上政策“依賴癥”，喪失技術開發和產品升級的動力，行業也易出現低水平盲目擴張的問題。

“建議補貼政策逐步淡出，改為多元化扶持。”網民“楊歷海”說，比如政府可以通過提供免費充電站的模式帶動新能源汽車需求，提高企業生產積極性，同時提高行業技術門檻、推進市場化運作。“即便要補貼，也應該向技術更先進、市場認可度高的產品傾斜，推動行業健康發展。”

網民“邱超奕”指出，政策著力點可以考慮向研發端和基礎設施傾斜。“當潮水退去，就知道誰在裸泳。”隨著新能源汽車銷售端的財政補助逐步退坡，那些光靠吃補助存活的企業必將被市場淘汰。

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